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華陽國際聯合體中標皇崗口岸重建項目

    6月23日,皇崗口岸重建項目“三開”儀式舉行,即臨時旅檢場地全面具備開通條件、現口岸旅檢區開始拆除、新口岸綜合服務大樓開工,契合“新基建”浪潮,正將迎來蝶變。


    新建口岸定位為“一地兩檢”純旅檢口岸,將以全新設計理念,驅動灣區升級,為深港合作展開一幅全新發展圖景,預計2022年底建成。

 

深圳市委書記王偉中、市長陳如桂等市領導出席“三開”儀式

    本次“皇崗口岸新建工程”面向全球公開招標,數十家知名設計機構同臺競技,深圳市華陽國際工程設計股份有限公司、凱達環球(亞洲)有限公司(Aedas Asia Limited)、深圳市綜合交通設計研究院有限公司組成設計聯合體,方案中標,負責方案設計及建筑專業初步設計。

 

 

 

 

01 超級口岸

30年老口岸再出發,驅動灣區升級

 

    皇崗口岸,目前全國最大的客貨綜合(公路)口岸,也是深港間唯一24小時運行口岸,地處深港科技創新合作區深方園區“一心兩翼”規劃布局的核心區域。


    對標粵港澳大灣區發展需求,未來皇崗口岸將成為輻射大灣區、面向世界的超級口岸和綜合交通樞紐,總建筑面積約40萬㎡,超出深圳其他6個口岸規??偤?,通行能力提升到高峰期日客流量高達30萬人次,或將成為深圳第一口岸”。

 

 

    基于灣區視野,設計提煉 “高效、兼容、綠色”三個關鍵詞,將按照“功能復合、適度超前;面向未來、空間重構”的原則開展重建。

 

 

 

 

02 垂直口岸

在約8萬㎡用地,高效組織40萬㎡建筑功能


    口岸建筑,是時代變遷的縮影。隨著內地與港澳之間合作交融,口岸運營從“卡”到“通”的傾斜,交通流線組織與通關環境營造,成為新型口岸建筑設計要點。

 

 

    本次設計創造性提出“垂直口岸”概念,改變傳統口岸全面鋪開布局形式對城市空間的割裂,通過“垂直疊加、高度復合”策略,在約8萬㎡用地上高效組織40萬㎡建筑功能,重構出入境大廳與車輛區關系。

 

 

    在交通組織與流線設計上,采取南北通關方向,控制最短步行距離,通過出入境大廳的立體復合,建立清晰流線導向。

 

 

·地下一層——軌道換乘:引入“城市通廊”,多條軌道站點實現了高效換乘,將新舊口岸、軌道交通、城市綠軸高度復合;
·首層——非過境交通層:場地大部分空間“還給”城市,用于城市公共空間,并組織各類非過境交通動線;
·二層——過境交通層:利用落馬洲大橋和皇崗高架升級改造的契機,過境車輛平層快進快出,規避過境交通對城市周邊道路的影響;
·三層——旅客入境大廳:入境旅客由落馬洲大橋乘車到達口岸二層交通層,經垂直交通核到達大廳,通關、入境;
·四層——旅客出境大廳:出境旅客經口岸二層交通層,搭乘垂直交通直達大廳,反向通關,進入香港。

同時,也將土地“還給”城市,兼容更多公共生活,讓交通樞紐轉化為集商業、文化、生活為一體的聚合點,多維度催化片區整體升級。

 




03 綠色口岸

多層次公共空間,融匯城市、生活與自然


    在追求理性設計的同時,如何以人文精神回應未來城市與建筑空間需求,是設計另一重點。

 

 

    地面公園、主入口廣場以及綠化屋頂,以開放、友好的姿態,豐富建筑質感與趣味,提升公眾體驗。

 

 

    而連續的景觀與公共空間組合,也與皇崗口岸等周邊重要節點連通,打造多維慢行系統,讓口岸建筑不僅是連通兩地的交通樞紐,更成為融匯生活、融匯城市與自然的景觀樞紐。


 



04 地標口岸

國之重器,塑造城市門戶形象


    作為聯動粵港澳大灣區的門戶建筑,皇崗口岸應以足夠的標志性,凝聚世界目光。


    在建筑形象上,設計提煉“灣區基石、國之重器”意向,外表穩固開放,象征深港合作的堅實基礎,以充滿力量感的純凈體量,新型石材的使用,打造雋永、恒久的城市新地標。

 

    同時,在室內設計上,設計別出心裁的引入深圳市花三角梅為主題,以現代的方式演繹深圳城市特色。

  

   皇崗口岸,是華陽國際繼蓮塘口岸后,又一次口岸建筑的創作實踐。

 

    面對不斷變化的城市命題,作為城市設計者,我們將通力合作,與時代共成長,用持續的設計探索與創新,為社會注入活力,承載城市躍遷!


(部分圖片來源于網絡,侵刪)



項目檔案

項目全稱:皇崗口岸新建工程

項目地點:深圳,福田

占地面積:12.59萬㎡

總建筑面積:40萬㎡

建設方:深圳市建筑工務署

使用方:深圳市口岸辦,深圳海關,深圳出入境邊防檢查總站

方案設計單位:深圳市華陽國際工程設計股份有限公司、凱達環球(亞洲)有限公司(Aedas Asia Limited)、深圳市綜合交通設計研究院有限公司


來源: 深圳市華陽國際工程設計股份有限公司

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